请问什么是动挠度

定义:
悬架的动挠度  悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3)时，车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移[1]  。
要求：
要求悬架应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶是经常碰撞缓冲块。对乘用车，fd取7~9cm；对客车，fd取5~8cm；对货车，fd取6~9cm。

桥梁动挠度计算的加速度积分方法袁向荣  
【摘要】：车辆通过时桥梁动挠度的测量与加速度测量相比有很多困难,因此考虑由加速度积分求得桥梁的动挠度.车辆进桥时实测振动信号表明桥梁的初始状态不是完全静止的,初始加速度、速度均是未知量.文章对测试加速度进行减去均值处理以消除初始加速度的影响,根据车辆出桥后梁在平衡位置处振动的特性消除初始速度的影响.算例表明,常荷载通过桥梁时由加速度积分所得动挠度与精确解吻合得很好.现场实验表明,采用本文的方法对测试加速度积分计算桥梁的动挠度是可靠和可行的.

悬架的动挠度  悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3)时，车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。要求悬架应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶是经常碰撞缓冲块。对乘用车，fd取7~9cm；对客车，fd取5~8cm；对货车，fd取6~9cm。

挠度一般指梁，桁架等受弯构件荷载作用下的最大变形，通常指竖向方向  的。说白了挠度就是构件的竖向变形，动挠度就是动态的变形,挠性可以理解为柔性或弱性。

动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3)时，车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。我是搞非独立悬架的，动挠度作图最为直观，画出板簧压平时的状态，把缓冲块的也画上，都是1:1，假如车架上有缓冲块限位支架，也画上，直接测量缓冲块橡胶块距离限位支架的距离即使动挠度。