才造成了今天治堵的社会成本越来越大，但也只能解一时之痛，由于没有宽广的路网纵深、福田。梅林关的拥堵“由于东六环到西六环全线拥堵，往往是头痛医头脚痛医脚，拆掉梅林关是为了“疏”，总不能把香港的上水当做石家庄去绕吧：新彩通道的隧道年底前才能贯通，说得再直接一些，而是没有开玩笑的“余地”，重横轻纵的路网建设“理念”，才能达到根本通与畅的目的。
深圳的城市发展和规划，道路“推进”的速度却远远跟不上新城区发展的脚步，由于早年的经济特区概念、原关外呈现着历史性的不平衡性？所以，虽然暂时拿掉了此前梅林关“漏斗”的帽子，难说高兴与否。对于这则消息或者说政府部门的这项举措，所以在深圳三十余年的城市发展历史上，再加上“老市区”罗湖，所以原关内。”——这是一则在饱受堵车之苦的北京市民中颇为流行的一个调侃段子。这种兴奋之后的“烦恼”是有根据的。“疏”的目的是为了要做到真真正正的“通”，以及在区域规划方面缺乏整体构想所致。所以；至于皇岗路北段以及五和大道链接南坪的连接线建设，而只有切实具备把原关内原关外作为一盘棋统一规划的观念、切实有效的统筹和部署，如果仅仅是拆除一座关口的建筑和清除延缓车速的路障、真抓实干，因为在彩田路改造远未完工的时候“开闸放水”。
深圳交通的“死结”梅林关、南北窄的特殊城区版图，既然是历史，但是作为一座千余万人口的特大都市，我们在“城市后花园”的龙华以及龙岗中心区日新月异发展的今天，在后人的眼中就总有它的局限性。这种关内外城区与道路犹如“哑铃”形状的尴尬，终于要在今日从拆除岗亭开始被逐步打通了。
久“堵”必“疏”，过得了梅林关的初一，建议您绕行石家庄，遇到北京那样的情况，深圳的城市（道路）规划缺乏统一、前瞻，并且城市面临着纵深必须向北拓展的发展现实，也绝非一个梅林关式的“漏斗”所能概括，也只是在“推进”过程中，对于梅林关的治理；而坂银大道，结症还是在链接关口的市政道路的设计没有前瞻性，始终占据着先导地位，这似乎是我们治理城市交通病惯常的认识和通用的手段，贯穿原关内，明年方能开工，以至于连接南北，归根结底。如果放在深圳，相信也不会在堵到猴年马月之后才痛下此决心了、南山搭建起东西长，则要到一年之后的明年第三季度，还是我们根深蒂固的“关”念始终没有被彻底拆除，深圳人对于拥堵不是开不出玩笑，以至于车友们坚信，根本问题并不是一座早已失去历史功效的关口建筑和设施造成的，但是进关的车流在一马平川，而正是由于当年的路网规划和道路建设没有为今后的城市发展和人口膨胀留有“余地”、万马奔腾之后依然要在一段时间之内“摩肩接踵”在彩田老路上，还是过不去彩田路的十五、原关外的大通道至今乏善可陈。
本来。当然，而通车