1. 筋板大部分是扶强材
2.扶强材位置:
所有横舱壁均为带垂直扶强材的平面舱壁,所有纵舱壁为带水平扶强材或垂直扶强材的平面舱壁。
外壁板带垂直扶强材,内壁板为带垂直扶强材
扶强材的偏差将使用该直尺检查,直尺名垂直于扶强材,扶强材根部处内壳与直尺间的最大间隙建议为 4mm。
3.扶强材和加强筋区别:(Stiffener)
A.作用:
扶强材多起支撑作用,防止板格的屈曲
加强筋多是承受拉伸力的,作为局部加强构件来直接承受或传递该处的载荷
B.外观:
长者----为材(如船舶横舱壁板的加强,叫扶强材,不叫加强筋--长度远大于截面尺寸
短小者---为筋!(如小水泵电机座的小三角板,叫加强筋,不叫扶强材!)--- 度与截面尺寸相比较小
主观判定:
上下加肘板的就叫扶强材,直接烧死或削斜的叫加强筋。说白了就是载荷大应力高重要区域的叫扶强材,宽松一点次要部位可睁只眼闭只眼的叫加强筋
扶强材一般指纵横舱壁上的普通承载构件,与舱壁一起承载横向力,是保证舱壁强度的必要构件(槽型舱壁的每个槽相当于扶强的作用)作用与肋骨之于外板,纵骨或横梁之于甲板相似,当然纵骨也可能成为参与总纵强度的构件,而扶强材只能是参与舱壁局部强度的构件。而加强筋通常是指实肋板、龙骨、板式强肋骨、大型肘板等构件上的局部扶强构件,主要是为了提高局部板格的稳定性,防止失稳。
两者所起的作用不同,规范对其要求就不同,归根结底是由于他们受力状态不同而决定的。
称呼上还是严格区分的好,规范上也是把他们区别开的,并不统称扶强材或加强筋。